汽车市场报告怎么写?,汽车市场分析报告

汽车市场报告怎么写?

市场报告,该报告过于笼统,一般的营销方案分为两种类别的书籍和市场调查分析。可以给你一个大致的轮廓的参考

的产品和定位
1,产品概述
2,市场定位
3,目标市场和人群
二,市场分析
1,行业发展分析
2,产品市场分析
3,竞争对手分析
三,营销策略
自己的分析(SWOT)
2,市场突破点
3,整体的营销策略
4,分阶段战略
5,价格策略
6渠道策略
7,宣传策略
三,销售措施
1,销售政策
2,销售实现
3,销售团队
4,培训计划
四,推广策略
如图1所示,整体的成本
如图2所示,介质的选择
营销计划
五,促进
1,积极的政策
第2期主题
3,有计划的活动和费用
4,相关的支持
六,全面预算和执行
七,风险控制和评估
尾声

汽车保养市场需求分析

行业主要上市公司:元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)、德联集团(002666)、东方时尚(603377)等。
本文核心数据:汽车维修与养护市场发展规模和未来市场规模预测
1、目前正处于增长后期阶段
中国维修保养市场发展历程较短,但近20年历经了高速发展己经一跃成为全球最大的后市场之一,目前我国汽车养护主要是指根据车辆各部位不同材料所需的保养条件,采用不同性质的专用护理材料和产品,对汽车进行全新的保养护理的工艺过程。现今的汽车养护含盖发动机、变速箱、底盘、冷却系统、燃油系统等的养护范围。我国汽修发展经历了如下四个阶段:

2、零整比系数衡量行业经济性——行业溢价现象明显
2014年4月10日,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布了国内18款常见车型零整比系数研究成果,使得汽车零整比问题受到了社会的广泛关注。随后扩大研究车型的范围,又陆续发布了汽车零整比100指数、常用配件负担指数及其100指数、消费者养护负担指数(现更名为保养指数)等相关研究成果。

2014年,中保协最初开始披露汽车零整比是所选取的50中样品车平均零整比超过400%,在中保协披露该指标之后,各车企零部件均有不同程度的降价,随着中保协该体系构建的逐步完善,汽车零整比体系将很好地衡量汽车维修保养行业发展情况。
从目前披露的数据来看我国汽车常用配件负担指数和汽车零整比指数整体仍然呈现上升趋势,根据国际发展管理,汽车零整比指数在300%左右为正常水平,超过该指标则说明汽车后期维修费用溢价较高,2021年我国汽车零整比上升至350.93%,常用配件负担指数达到17.31%,保养指数为15.11%。

注:2016年之前汽车零整比体系构建不完善,数据误差较大,因此前瞻选择从2016年更新相关数据。
中保协在2019年之后暂停披露零整比数据,最新数据披露为2021年6月。
3、按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元
基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数,前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合,对我国汽车养护与维修实仓规模进行了简单测算。
从数据来看,我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势,2020年我国汽

汽车市场调查报告

  调查报告一般由标题和正文两部分组成。
  (一)标题。标题可以有两种写法。一种是规范化的标题格式,即“发文主题”加“文种”,基本格式为“××关于××××的调查报告”、“关于××××的调查报告”、“××××调查”等。另一种是自由式标题,包括陈述式、提问式和正副题结合使用三种。
  (二)正文。正文一般分前言、主体、结尾三部分。
  1.前言。有几种写法:第一种是写明调查的起因或目的、时间和地点、对象或范围、经过与方法,以及人员组成等调查本身的情况,从中引出中心问题或基本结论来;第二种是写明调查对象的历史背景、大致发展经过、现实状况、主要成绩、突出问题等基本情况,进而提出中心问题或主要观点来;第三种是开门见山,直接概括出调查的结果,如肯定做法、指出问题、提示影响、说明中心内容等。前言起到画龙点睛的作用,要精练概括,直切主题。
  2.主体。这是调查报告最主要的部分,这部分详述调查研究的基本情况、做法、经验,以及分析调查研究所得材料中得出的各种具体认识、观点和基本结论。
  3.结尾。结尾的写法也比较多,可以提出解决问题的方法、对策或下一步改进工作的建议;或总结全文的主要观点,进一步深化主题;或提出问题,引发人们的进一步思考;或展望前景,发出鼓舞和号召。

关于汽车行业的市场分析

据中国汽车工业协会预计,2012年全年汽车销量将达1900万辆,尽管成绩喜人,但2013年中国汽车市场依然面临着诸多挑战。

首先,在2010年国内汽车销量达1860万辆、成为世界第一大单一市场的刺激下,各车企先后上马新工厂建设,这些新工厂从去年开始先后投产,如上海大众仪征工厂、北京现代第三工厂等。新工厂投产意味着产能增加,而目前国内汽车销售处于微增长时期,产能扩大后势必会拉大产销差距,销售终端将面临更大的压力。目前部分经销商在销售环节已无利润可言,销售任务再增加只能会压垮一批经销商。同样,销售渠道的艰难也会使车企骑虎难下,如何化解这一矛盾,各车企不得不面对。

其次,全球经济还未从低迷中走出,欧债危机尚未解除,美国财政又差点“坠崖”,而中国汽车市场虽然没有了2010年的疯狂增长,但依然属于为数不多的优质市场,重视中国市场已经成为各跨国车企的共识。它们占领市场的行动在加快,不断引进新车型、新技术,不断提高中国市场销售比重和人员配置。重压之下,各细分市场捉对厮杀的升级在所难免,这也就有了去年奔驰、宝马等豪华车大幅降价的景象,从而也引起了各细分市场的连锁反应,整体价格下滑明显。今年是否还会重演豪华车大幅降价的景象还很难说,但竞争会更加激烈。毕竟,目前,价格是最有力的竞争武器。

第三,不出意外的话,京Ⅴ标准将于今年上半年实施。这一政策对于合资品牌车企影响不大,目前北京市场大部分在售的合资品牌车型多为京Ⅴ标准,而对于自主品牌来说就难言乐观,目前北京市场很多自主品牌车型还是国Ⅳ标准,部分车型将在实施京Ⅴ标准后退出北京市场。环保标准提高将自主品牌挤压出了一线城市,其生存日渐困难,如何发展是摆在自主品牌车企面前的一道难题。

此外,北京周边200余座城市提高了二手车迁入的环保门槛,北京二手车流通渠道收窄,今年情况依然如故。渠道收窄一方面限制了二手车交易,另一方面也间接影响了旧车置换新车,抑制了汽车消费。不过,北京老旧车淘汰补贴政策继续实施,而且还提高了补贴标准。

第四,2013年广州开始施行限购政策,这是继上海、北京后又一实施限购政策的大城市,今年是否还会有其他城市效仿还不得而知,但大城市拥堵还在加剧,不排除再有部分城市实施限购政策。2011年北京实施限购政策后,汽车销量大幅下滑、部分经销商退出、低端车型少人问津。这些现象

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